作者：今年会jinnianhui 日期：2026-02-09 浏览： 来源：今年会官网

　　2026年2月2日，日本海洋研究开发机构联合内阁府对外宣布，其深海探测船“地球号”在太平洋南鸟岛附近约6000米深的海底，成功采集到含有稀土元素的海底淤泥。

　　消息一出，日本国内一片欢腾，部分政要和媒体将此举渲染为“历史性突破”，是日本摆脱稀土进口依赖、实现资源自主的关键一步。

　　日本海洋研究开发机构称，如果进展顺利，将于2027年2月开始更大规模的稀土泥正式采掘试验，目标是日采集海底淤泥350吨，并计划在2028年3月完成全面可行性验证。

　　此次试验使用的是封闭型循环方式的稀土泥采掘系统，该系统由采掘海洋石油和天然气所用的泥水循环系统改良而成。 任务团队将采掘稀土泥所需的吸泥管及相关设备从“地球号”探测船向近6000米深的海底逐节连接并下放，以验证使采矿机贯入海底的系列操作。

　　作业过程中，“地球号”还使用了伸缩式液压抓斗、带实时X射线荧光分析仪的钻探臂以及重力驱动式泥浆泵等特殊设备。

　　据报道，在第五次作业时，泵体滤网被细粒度钛铁矿微粒堵塞，导致整个采掘系统被迫停机2小时23分钟，维修人员需要拆开泵腔手动清理。

　　日本为何如此执着于深海稀土开采？ 这背后是日本长期存在的“稀土焦虑”。 稀土元素是17种金属元素的总称，因其独特的光学、磁学和化学性质，被誉为“工业维生素”，广泛应用于新能源、新材料、航空航天、电子、军工等现代工业领域，是不可或缺的关键战略资源。 作为一个高端制造业发达但自然资源匮乏的国家，日本稀土供应完全依赖进口。

　　日本对稀土供应安全的担忧并非新近产生。2010年，中日关系出现波动，中国依法调整稀土出口政策，此举让日本产业界陷入恐慌，促使日本政府开始积极推进稀土供应来源多元化战略。 近年来，日本通过供应来源多元化、替代材料研发、国家储备强化以及回收利用等措施，试图降低对特定国家的稀土依赖。

　　但在关键品类上，依赖仍然高度集中。用于电动汽车驱动电机钕磁体的镝、铽等重稀土，其对华依赖度接近100%。

　　2026年1月6日，中国商务部发布公告，明确禁止向日本军事用户、军事用途，以及一切有助于提升日本军事实力的其他最终用户出口两用物项。 此举是针对日本高层频繁发表涉台错误言论，粗涉中国内政，推动防卫政策激进转向的回应。 公告发布后，部分中国稀土企业已通知一些日本企业不再签订新的合同。

　　日本企业在稀土供应上面临现实压力。 日本企业的稀土库存普遍仅能维持3至6个月，而新能源汽车、芯片制造等领域的生产线对稀土供应的连续性要求极高。 一旦断供，将引发全产业链的连锁反应。

　　然而，日本深海稀土开采面临严峻的技术挑战。 尽管日本此次验证了设备在6000米深海环境下的基本运作能力，但人类迄今并未真正实现从海底大规模商业化开采金属。 专家指出，对深海稀土泥进行商业化开采技术挑战大、经济效益低，未来数年内恐难以形成规模化供给。

　　全球稀土分离精炼的核心技术，主要集中在中国手中。 中国占据了全球85%至92%的稀土冶炼分离产能，能够生产99.9999%（6N级）的超高纯度稀土产品。 而日本的稀土精炼技术仅能达到99.5%（4N级），无法满足高端制造领域的需求。 中国已将稀土萃取分离等18项核心技术纳入禁止出口限制出口技术目录，形成了严密的技术壁垒。

　　海底稀土矿产开采对深海生态系统的影响也是未知数，可能对底栖生物群落和深海生态造成不可逆扰动。 不少环保组织和太平洋国家指出，海底采矿可能破坏海洋生物栖息地、污染食物链，还可能产生大范围沉积物羽流等。 东京大学教授冈部彻表示，如何处理精炼稀土泥过程中产生的大量废弃物，这一问题还无法得到解决。

　　但这一技术要投入实际使用需等到电动汽车大规模报废的数年后，目前还为时尚早。

　　日产汽车材料技术部的小川和宏表示，他们正以2030年左右投入实际使用为目标，推进研发工作。

　　2026年2月3日，中国外交部例行记者会上，日本电视台记者就日本深海开采稀土一事提问。外交部发言人林剑回应：“我们注意到，日本国内近年来一直都有这样的报道。

　　专家表示，南鸟岛稀土开采目前只是一项技术示范工程，而非具有明确商业前景的产业项目。 即便未来实现有限商业化尝试，也将高度依赖国家财政补贴，难以依靠市场竞争力实现可持续开采。 在荷兰咨询机构阿达马斯商情公司研究助理詹姆斯·特库恩看来，在最理想的情况下，深海稀土矿开采也“只能成为一种小规模供应渠道”。

　　日本若想绕过中国建立稀土供应链闭环，不仅面临着长达十余年的基础设施建设期，更面临着难以克服的环保成本与技术断层。

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